CES上的无人驾驶尚差一根安全弦 翼卡筑起行车安全新高地

CES一开，脑洞自然来。

本届CES最大的脑洞，莫过于丰田。这个以传统著称的汽车公司，这次一反常态来了180度大转弯，宣布要从汽车公司向移动出行公司全面转型，甚至连竞争对手都从宝马、大众换成了Google、苹果等科技巨头。而丰田转型的寄托就在于一款具有自动驾驶能力的纯电动底盘——e-Palette。

按照丰田章男的计划，在2020年东京夏季奥运会时，要将e-Palette投入运营。如果这一计划顺利的话，显然，汽车行业将迎来一次彻底的变革。

但从目前自动驾驶的发展现状来看，只怕一如每一次自动驾驶计划的无疾而终，2020年恐怕又只是一个美好的梦。

并非是刻意要浇冷水，早在2005年通用汽车公司就宣称要在2008年将无人驾驶汽车驶入高速公路，但至今也没实现。即使是无人驾驶技术走在世界前列的特斯拉，其无人驾驶车上路后，除了换回几起交通事故，也并没有带来任何惊喜。而就在不久前，法国Navya公司生产的Arma无人驾驶巴士，在美国拉斯维加斯首秀之后，同样以一起交通事故收尾。

当然，毋庸置疑无人驾驶是车联网未来的终极发展方向，只是，就目前的技术来看，这个方向离走进现实显然还有很长的距离。这也意味着，在相当长一段时间内，人类自主驾驶仍然是出行的主流。

安全是车联网的第一前提

众所周知，让车开起来很容易，但面对复杂的路况，如何与其他车辆协作配合，避免事故的发生，才是考验一个老司机技术的关键。也就是说，安全是汽车驾驶的第一要义。自动驾驶目前不成熟的最大障碍，就是无法在安全性上做到与其他车辆的高效配合。一如谷歌无人驾驶前CTO所讲的，理解人类意图是无人驾驶的根本挑战。

因此，从如何让出行更安全的角度来讲，相比还远不成熟的自动驾驶，目前市场上的一些车联网车机产品就要靠谱的多。尤其是主打救援功能的车联网产品，毕竟只要是人类自主驾驶，交通事故就是个完全无法避免的事情，尽管如今的汽车已有很多安全性的辅助驾驶功能，但面对瞬息万变的路况，要做到百分百的安全几乎没有可能。

行车安全，事故后救援成为一大突破点

不管是事故前预警还是事故后的及时救助，这都是安全的一大难题，在这样的车联网安全产品中，翼卡可说为行车安全服务的先行者，翼卡所出的行车安全产品，已经在技术上进入成熟期，借助车载音视频实时通信技术，已构建起了人工+智能的安全服务保障体系构建了人工+智能的安全服务保障平台，不仅具备修正驾驶行为的智能安全服务，甚至还可实现极速、可视化生命救援，这对保障车主安全而言，无疑具有更高的现实意义。

以弥补行业空白的紧急救援产品”翼卡行车sos”为例，从事故发生到自动发出求援信号，仅仅只需要0.6秒，基本上已将自动求援的速度做到了极致。而结合海量事故风险数据库经验，其先进的防漏报、防误报算法，以及通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入的二次人工鉴别，在识别车辆发生事故所在位置及事故等级上，同样实现了极高的精准度。

用更直白的语言来表述的话，这就相当于在事故发生的同时，翼卡的人工坐席就已经知道出事车辆的位置，及车辆和车主的损伤情况，可第一时间反馈给救护车等相关救援人员，从而在救援的路上即可根据实际情况提前制定救援方案，将大大节省救援的时间，并提高救援有效性。

    此外，值得一提的是，行车sos还独创了可视化救援服务，通过多路视频的接入，视频现场指导车主自救互救，还可进一步强化救援的有效性——安抚车主情绪，指导防止二次伤害，对车主的安全，可谓给予了最大程度的保障。

资源整合为安全插上另一双翅膀

就好像没有任何一种鸟类可以靠一只翅膀飞翔，对于安全出行，成熟的技术只是翼卡的翅膀之一，更关键的是，翼卡还对救援资源进行了海陆空全方位的整合，这是让极速救援真正能够落地，让出行安全产品真正可靠的又一关键。

老司机都不会对一个画面陌生，前方一起车祸发生，后面几里堵的水泄不通，然后救援车辆腾挪辗转的在一侧艰难前行，让人不得不为受伤车主捏一把汗。可以说，在重大事故前，救援力量的到达速度决定了车主的生命指数，在这种情况下，如果有空中救援的及时介入，显然将会大大节省这种不必要的时间损耗，并大大加强救援的及时有效性。

所以，救援方式的整合及有效协调，对保障车主的安全，不仅重要，而且至关重要。这也是翼卡为什么要积极与上海金汇通用航空股份有限公司达成合作，加强在航空医疗服务及相关领域服务体系构建的原因所在，这也是全国首家实现陆空一体化的生命救援公司。据了解，目前翼卡已整合包括事故救援、道路救援等服务提供商数万个，在全国绝大部分地区实现了无缝覆盖。

恰如翼卡车联网总经理殷建红的一句话，“既然安全是行车的首要因素，那么首先要想到最不安全的模式。”诚然，当最不安全的模式都在变得更加安全的情况下，车联网才是出行安全的真正守护神。

我们乐见无人驾驶早日实现的那一天，但在此之前，我们更希望越来越多的车联网厂商从实际意义出发去完善行车的安全服务，在可感知的行车环境、可评估的驾驶行为、及时专业人性化的救援服务三大层面不断进化升级，而不是将移动互联网的内容在车联网上进行简单的复刻。毕竟行车的场景太特殊，毕竟人的生命没有第二次的机会。我们既需要有人给我们未来的憧憬，更需要有人给我们现实的保障，期待翼卡更进一步的表现。