国内首次！ “重庆版”恩斯特龙改装直升机出炉

提起航空产业，大多数人会想到飞机运输。但航空产业不仅是飞机的起起落落，还是一个产业链条长、科技含量高的庞大系统工程。日前，记者从重庆通航集团获悉，重庆通航集团成功完成恩斯特龙480B直升机加装SE2X-1光电观测系统，并获得由中国民航局西南地区管理局批准颁发的重要改装设计批准（MDA）。这标志着重庆通航集团已经具有航空器改装的技术能力，并将正式角逐航空器改装市场。

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全程自主完成 一改购买国外“改装包”格局

“此次，重庆通航集团独立自主完成了恩斯特龙480B加改装的所有改装适航流程。”重庆通航集团技术中心负责人胡瀚杰表示，此前，许多国内维修厂商的飞机加改装业务，主要是通过购买国外厂商“改装包”的形式。绝大多数方案的规划和设计都由外方承担，由原始制造厂商或国外有资质的工程改装设计公司完成工程设计工作。而中方只能按图施工，承担的大都是些具体的劳务工作，技术含量较低。

而重庆通航集团成功完成恩斯特龙480B直升机加装SE2X-1光电观测系统，成为国内首个具备对恩斯特龙480B直升机进行该系统加改装能力和资质的企业。整个过程共提交各类技术文件62份，设计图样20余份，召开审查组会议4次，经历了方案设计、确定审定计划、环境试验、加工制造、加装试飞等环节。由此工作人员的技术能力得到提升，一些关键领域也取得了突破。

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飞机改装市场成“香饽饽” 改装后利润附加值极高

就像汽车一样，机器工作了一段时间要到“4S”店定期保养，有的车主根据自己的需求进行车内改装，而飞机也要进行定检维修和改装。“比起汽车改装，飞机的改装市场更大，因为一架航空器使用年限通常是十几年，甚至几十年，因此需要对任务设备进行不断更新和改装。”胡瀚杰说。

目前，包括中国在内的全球飞机加改装市场份额巨大，前景广阔。一份关于全球飞机改装市场的报告显示，到2017年，飞机改装市场总产值预计达到43亿美元。

因此，看似冷门的飞机维修、改装等飞机后服务产业，实则是“香饽饽”。据介绍，通常情况下，飞机实施加改装是出于两方面的原因：一方面是为了满足持续适航的要求，提升性能；另一方面则是满足客户的个性化需求。

有些改装的费用是非常昂贵的，但利润附加值是非常高的。以大飞机为例，B737飞机的翼尖小翼改装仅改装包费用就达59万美元，但对提高飞行的燃油经济性有很大作用，平均节油达2%~4%。再例如，B737CL飞机的发动机点火系统改装，是通过改变原来的设计点火线路，达到节约维修时间和降低航班延误率、提高放行可靠性的目的，完成改装后，点火系统故障导致的航班延误率大幅降低。

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重庆通航 获得该项技术改装资质认证

据通航集团相关负责人介绍，早在2015年，重庆通航就完成了重庆首架警航警用直升机的光电吊舱加装。光电吊舱主要安装在飞机、飞艇、无人机等飞行器上。加装光电吊舱后，直升机就可携带电视摄像机、红外热像仪等光学仪器，从高空对地面进行大范围、全方位的视频监控、探测和跟踪，从而实现侦察、森林防火、应急救援和灾害预警等作用。

此次，加装SE2X-1光电观测系统，更重要的意义在于获得由中国民航局西南地区管理局批准颁发的重要改装设计批准（MDA），也就是获得该项技术的改装资质认证。“加装光电观测系统的直升机，能进行特殊巡逻、森林防火，比如，可在巡逻中对汽车牌照自主追踪，并将实时巡逻图像传回地面指挥中心。”通航集团相关负责人表示。

专家声音

飞机加改装行业门槛高

以小区域切入大市场

中国城市临空经济研究中心秘书长马剑认为，飞机加改装是飞机工程服务和维修范畴中的一项应用，和汽车行业一样，是一种专门针对特种用户提供的定制服务。但由于飞行行业对于飞机改动的要求比较严格，需要符合民航局在安全飞行标准等方面的各项规定。重庆通航集团能够完成这样的突破，代表的不是市场的利好，更多是标志着重庆通航集团的技术实力提升。

他表示，在通航产业的整体发展中，这是通航制造企业必经的过程，也是检验企业制造是否成熟的一个标准。同时，重庆通航集团在飞机加改装实现零的突破，另一方面来说，也在为未来提供多样化市场服务做好准备。因为随着国内空域管制放松以及通航机场的增加，国内通用航空的持有量增加，必然会催生多样化产品需求。而重庆通航集团现在在技术上完成了积累，未来就可以提供特种飞行器、多行业市场应用产品等快速研发、生产。

对于通航制造发展，他建议重庆应该多进行本地市场应用的挖掘，以本地产品的优势完成在重庆交通救援、农业、旅游观光等行业的布局。再以小区域切入大市场，形成与国际巨头的竞争。